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    公司负责调试光能接收转化器的员工，好多都跑去参与员工培训，相关的工作几乎停了下来。

    但是，磨刀不误砍柴工，两到三周的培训以后，就会有十几倍的人，直接参与到工作中，肯定能大大加快生产速度。

    因为无限动力汽车还没有正式发行，也不着急大批量快速的制造，也就不再需要太多的关注，知道能解决问题就可以了。

    这天有个好消息。

    高层会议通过了高功率z波发生卫星的审批，不出意外的是，卫星的所有权归属航空集团和航天局，奕星无限动力公司则拥有‘非紧急状态’的完全使用权，同时，每一次使用也需要做报告并接受监督。

    在审批通过以后，高功率z波发生卫星就可以进入建造阶段。

    其实建造所需的时间并不长，因为并没有直接的技术难关，z波卫星技术已经非常成熟，大功率装置的建造，一个月时间也足够了。

    这个项目最关键的问题，还是在能源供给端，也就是光能接收转化器的制造上。

    用在汽车上的光能接收转化器，已经被证明可以使用，汽车行驶超过一万公里，也没有出现任何问题。

    但是，安装在民用汽车上，和安装在太空卫星上，还是存在很大区别的，最主要的区别就是散热问题。

    散热，是个大问题。

    无限动力汽车上的光能接收转化器，可以说就是一个‘电能匣’，是封闭式的设计，开启依旧就能够源源不断供给稳定的电能。

    电能匣的设计上不存在问题，因为内部的电能转化率非常高，哪怕只依靠自然散热，内部最高温度也致能达到四百摄氏度，根本无法对接触的到的压缩材料造成任何影响，同时，电能匣内部还设计了冷却装置，也就直接解决了散热问题。

    如果是放在太空中就不一样了，太空中的空气密度非常低，自然散热速度也就非常的慢。

    同时，因为无法供给相关的材料，而制造后服役时间很长，最低预计超过五年以上，太空中的光能接收转化器，无法使用大部分冷却设计。

    那么，怎么解决冷却问题呢？

    这个问题甚至难住了赵奕，但他还是想出了最简单的解决方案--

    开放式设计！

    如果把电能匣的外皮去掉，就不会把热量封闭住，可以源源不断的自然进行散热。

    哪怕最高温度超过一千度，也不会影响到压缩单晶硅薄片，也就不会影响到电能的传递。

    所以冷却问题只需要考虑电路接点就可以了。

    如果设计的冷却装置，只需要冷却压缩材料制造的电路接触点，因为覆盖的面积非常小，用冷却液直接包裹住都可以，配合其他长期的设计，就可以直接解决问题。

    赵奕把解决方案提交给了制造部门，就开始等待论证结果。

    然后，他被邀请去开会了。

    光能接收转化器的开放式设计是没问题的，最多就是影响到电能转化效率，比如原本的转化率超过百分之七十，开放式设计后，转化率会迅速降低到五成左右。

    那么加大光能传输总量，就可以直接解决问题。

    但是，开放式设计有一个巨大问题，就是外在可以看到传输过来的光，因为设计距离地面只有六百公里，很可能会直接被肉眼捕捉到。

    这次冷却设计相关的技术会议，就在航天局内部进行。

    赵奕带着两个主管的公司人员，一起参加了的会议，并说明了论证结果，“白天很难看到。”

    “如果到了晚上，天气晴朗的时候，就能看到，亮度——”

    他犹豫了一下，做了个形容，“就像是天空上多出个亮度很高的星星。亮度大概比最近的天狼星和大角星高一些。”

    好多人都会讨论夜空中最亮的星星，还有一首歌曲，也叫做‘天空中最亮的星’。

    实际上，天空中最亮的星星，并不是固定的某颗星星，是会随着时间变化的。

    有的阶段会是天狼星，有的阶段会是大角星，有时候则是织女一、五车二、启明星等。

    在四月份左右的时间，天狼星、大角星不分伯仲，展出出来的亮度是差不多的。

    赵奕说比‘现阶段天狼星、大角星亮一些’，也就表示会成为‘天空中最亮的星星’。
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